close
close

Twee wielen floreren Houden steden gelijke tred?

Elektrische voertuigen zijn volop in het nieuws. De mondiale auto-industrie ondergaat een enorme digitale en elektrische verschuiving. Deze taak is enorm: er zijn wereldwijd bijna 1,5 miljard auto’s en er zijn ongeveer vijf groepen autofabrikanten die dit zullen verwezenlijken.

Hoewel het overstappen op nuluitstoot van auto’s enorme deuken zal veroorzaken in de mondiale transportemissies, zal het tegen de achtergrond van het stijgende autobezit (we zijn binnenkort op weg naar 2 miljard auto’s) de voordelen in de loop van de tijd uithollen. Het is slechts de helft van het verhaal als het gaat om het blijvend winnen van de race om schone, groene mobiliteit. Die andere helft is een mix van lopen, fietsen en openbaar vervoer. Elektrische auto’s kunnen het niet alleen, dit geldt vooral voor steden, waar meer dan de helft van de wereld naar huis belt, en 75% in 2050.

De kracht van vijf

We hebben de vijf grootste autofabrikanten die hun weg vinden, en hoewel we mogen hopen dat de top 5.000 steden (die 75% van de stedelijke bevolking van de wereld uitmaken) hetzelfde doen, zijn er vijf ministeries van Transport (China, de VS, Brazilië, India, Duitsland – Ik kijk naar jou) die hun beleidshefbomen echt zouden kunnen bewegen en de omschakeling op hun respectievelijke continenten zouden kunnen voortstuwen.

Maar in de race voor een duurzame toekomst wachten er een aantal machtige tweewielers in de coulissen: de fiets in al zijn vormen.

Een miljard fietsen: een bloeiende industrie met onbenut potentieel

De tweewielerindustrie bloeit. De verkoop van allerlei soorten fietsen, vooral e-bikes, e-bromfietsen en e-motoren, schiet omhoog, met projecties van een mondiale markt van ongeveer $30 miljard in 2025, en een verdubbeling daarvan in de komende tien jaar. Maar ondanks dat er al meer dan een miljard tweewielers in gebruik zijn, blijft hun potentieel buiten Zuidoost-Azië grotendeels onaangeroerd. Noord-Amerika, met zijn hoge autobezit, is een voorbeeld van deze ontkoppeling. Hier worden tweewielige voertuigen grotendeels gedegradeerd tot recreatie, terwijl het woon-werkverkeer gedomineerd blijft door benzineslurpende vierwielige voertuigen. Het is een beleidskeuze die op de lange termijn geen slimme keuze blijkt te zijn.

Het ontbrekende stuk: veilige fietsinfrastructuur

Hoewel e-bromfietsen en e-motorfietsen veilig met bewegend verkeer kunnen reizen, is fietsen niet hetzelfde. De sleutel tot het ontsluiten van het potentieel van de fiets ligt in een veiligere infrastructuur. Terwijl nationale en deelstaatregeringen de auto-industrie graag miljarden geven voor elektrische voertuigen, hun oplaadnetwerken en netwerkupgrades, blijft fietsinfrastructuur een politieke bijzaak. Nationale transportministeries en hun steden moeten de fiets zien als het kleine, maar machtige neefje van de auto! ‘Klein’ omdat het een fractie van de kostbare openbare ruimte nodig heeft, maar ‘machtig’ omdat het veel meer teruggeeft dan wat er aan ruimte nodig is voor de vele voordelen voor de stedelijke bevolking, gezondheid, schone lucht, minder verkeersopstoppingen, plezier en fitheid , betaalbare toegang en hogere uitgaven in de lokale economie.

Stel je een autonetwerk voor met ontbrekende segmenten, waardoor bestuurders gedwongen worden voortdurend om te rijden of, nog erger, uit de auto te stappen en deze een blok naar de volgende bruikbare weg te duwen, terwijl ze grote, snel rijdende voertuigen moeten ontwijken. Dat is de huidige realiteit voor veel mensen die voor hun auto willen fietsen. dagelijkse boodschappen. Zelfs op heuvels hebben e-bikes bijna alle belemmeringen voor het dagelijks rijden weggenomen. Het enige dat een miljard fietstochten mogelijk maakt, is een veilige fietsinfrastructuur. Dit is een win-winsituatie en een no-brainer, maar de ministeries van Transport en hun steden over de hele wereld verzetten zich tegen het toewijzen van middelen en het herverdelen van straatruimte voor beschermde fietspaden, het bieden van voldoende parkeergelegenheid en het verlagen van de verkeerssnelheid.

De machtige neef geeft op deze manieren terug:

  • Verbeterde volksgezondheid: Studies tonen aan dat fietsen de gezondheidszorgkosten verlaagt die verband houden met een sedentaire levensstijl, obesitas, hartziekten en diabetes.
  • Sociale isolatie bestrijden: Fietsen stimuleert actief woon-werkverkeer en bevordert de fysieke en sociale interactie binnen gemeenschappen, wat vooral belangrijk is voor het bestrijden van eenzaamheid in stedelijke gebieden.
  • Verbeterde betaalbaarheid: Fietsen zijn aanzienlijk goedkoper in aanschaf en onderhoud dan auto’s en bieden een reddingslijn voor burgers die worstelen met de stijgende brandstof- en voedselkosten. Het is ook een geweldige manier om lokale bedrijven te steunen terwijl je langs buurten rijdt.
  • Minder verkeersdoden: Auto-ongelukken zijn wereldwijd een van de belangrijkste doodsoorzaken voor Generatie Z. Door prioriteit te geven aan een veilige fietsinfrastructuur, worden ongevallen met autofietsers verminderd, wordt de afhankelijkheid en het gebruik van de auto verminderd, wat leidt tot minder ongevallen en het redden van levens.

Waarom fietsen de perfecte partner zijn voor elektrische voertuigen, en niet voor een concurrent

De toekomst van stedelijke mobiliteit gaat niet alleen over elektrische auto’s die alles vervangen. Elektrische voertuigen zijn een cruciale stap voor de sector, maar voor korte ritten binnen steden (waarvan meer dan de helft minder dan 5 kilometer bedraagt) zijn fietsen (in al hun vormen) de perfecte aanvulling. De meeste stedelijke boodschappen liggen op comfortabele fietsafstand, en een robuust fietsnetwerk kan de autoafhankelijkheid aanzienlijk verminderen. Elektrische voertuigen zijn fantastisch voor lange reizen en het vervoeren van zware lasten, maar zijn niet altijd de meest praktische optie in stedelijke omgevingen. Dat is waar fietsen, en vooral e-bikes, in beeld komen en de perfecte aanvulling worden op elektrische voertuigen. Dit is waarom:

  • De ‘Last Mile’-uitdaging overwinnen: Elektrische voertuigen blinken uit op snelwegen, maar navigeren door drukke stadscentra met beperkte parkeergelegenheid kan frustrerend zijn. E-bikes bieden een handige en wendbare oplossing voor de ‘laatste kilometer’ van een park-and-ride-parkeerplaats of halte van het openbaar vervoer naar uw eindbestemming.
  • Ruimtebespaarders: Steden zijn dicht opeengepakt en parkeren kan een nachtmerrie zijn. Fietsen vereisen een fractie van de ruimte die een auto in beslag neemt, waardoor waardevol onroerend goed vrijkomt voor voetgangerspaden, groene ruimten en nog meer oplaadpunten voor elektrische voertuigen.
  • Efficiëntie krachtpatser: E-bikes combineren de gezondheidsvoordelen en wendbaarheid van fietsen met een nuttige elektrische boost, waardoor ze perfect zijn voor korte ritten zonder te zweten. Dit vermindert de verkeersopstoppingen en de uitstoot, waardoor een schonere en beter ademende stad ontstaat voor iedereen die elektrische voertuigen gebruikt.
  • Flexibiliteitsduo: De combinatie van EV’s en e-bikes biedt ongeëvenaarde veelzijdigheid. Moet u boodschappen vervoeren of met het gezin reizen? Neem de EV. Voor een snelle boodschap of een frisse rit naar je werk stap je op de e-bike. Samen zorgen ze voor een duurzaam en efficiënt transportsysteem voor de moderne stad.

Een miljard meer fietstochten: een duurzame toekomst op twee wielen

Het ontsluiten van het ware potentieel van fietsen vereist een verschuiving van de beleidsfocus. Hoewel de EV-infrastructuur van cruciaal belang is, mag deze de goedkope, krachtige oplossing van veilige fietsinfrastructuur niet overschaduwen. Door prioriteit te geven aan beschermde rijstroken, veilig parkeren en lagere verkeerssnelheden kunnen ministeries van Transport hun steden in staat stellen een miljard extra fietstochten te katalyseren. Dit, in combinatie met de opkomst van elektrische auto’s en openbaar vervoer, kan een echt duurzaam transportsysteem creëren, een systeem dat voorrang geeft aan mens en planeet boven door auto’s geobsedeerd gemak. Bekijk het op deze manier: we hebben niet iedereen nodig om te veranderen, het is in veel contexten niet praktisch, maar belangrijke verbeteringen aan de infrastructuur maken een enorm verschil voor het transportsysteem en onze levenskwaliteit. Als we allemaal rijden, beweegt niemand, maar als sommigen van ons rijden, beweegt iedereen.

Pedal To The Metal: steden die de leiding nemen

Het goede nieuws? Steden over de hele wereld erkennen de kracht van de fiets. Neem het Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure: zij ontvingen maar liefst 275 aanvragen van steden in 66 landen die strijden om slechts 10 plaatsen in hun programma. Dit is een duidelijk bewijs van de onaangeboorde vraag en de groeiende mondiale inzet voor het bouwen van innovatieve fietsinfrastructuur en duurzame mobiliteitsopties.

Hoewel we zo blij waren om de succesverhalen op het gebied van fietsen te horen van wereldsteden als Amsterdam, Kopenhagen en recentelijk Parijs en Bogota, verspreidt de tweewielige revolutie zich wijd en zijd. Het is geweldig dat deze steden voorop lopen op het gebied van fietsen, maar we moeten meer, veel meer en snel doen. Stel je de mondiale impact voor van de 5.000 grootste steden die de komende jaren een robuust fietsnetwerk in hun centrale gebieden zullen implementeren. Het zou een mondiale gamechanger zijn. Voor de meeste steden is de infrastructuur al aanwezig. Dit gaat vooral over de herverdeling van de ruimte, kruispuntprioriteiten en een aantal belangrijke herontwerpwerkzaamheden. Dit alles is binnen tien jaar haalbaar. Dit zou gemakkelijk een miljard dagelijkse ritten kunnen verleggen naar fietsen en lopen, waardoor de vervuiling, verkeersopstoppingen, botsingen en individuele transport- en gezondheidszorgkosten drastisch zouden worden verminderd. en in deze inflatoire economie zou alles wat huishoudens geld bespaart een hoge beleidsprioriteit moeten zijn.

Afrikaanse steden: rijzende sterren van de wielersport

China mag dan wel het grootste fietsland ter wereld zijn en India volgt hen op de hielen, maar er is een dringende noodzaak om te kijken naar de groei die zich in Afrika afspeelt. Hier zijn miljoenen mensen voor het dagelijks leven al afhankelijk van twee wielen, maar het gebrek aan veilige infrastructuur houdt hen tegen. Dit is snel aan het veranderen, hier is een glimp van de opwindende ontwikkelingen die plaatsvinden buiten de gebruikelijke vermoedens:

  • Addis Abeba, Ethiopië: Deze stad verdubbelt het aantal beschermde fietspaden, met als doel het grootste fietsnetwerk van Afrika aan te leggen. Stel je de mogelijkheden eens voor!
  • Mombasa, Kenia: Mombasa geeft prioriteit aan veiligheid door bestaande fietscorridors met veel verkeer te beschermen en te verbinden, waardoor fietsen een aantrekkelijkere optie wordt.

De cijfers liegen niet: mensen veranderen wanneer het veilig en gemakkelijk is

Uit onderzoek na onderzoek blijkt dat mensen bereid zijn de fiets te gebruiken voor hun dagelijkse boodschappen, zolang ze zich van begin tot eind veilig voelen. Aangezien dit de fietsmaand is, vraag jezelf af: geeft jouw stad prioriteit aan betaalbare en duurzame persoonlijke mobiliteitsopties zoals fietsen?

Over de hele wereld wordt de boodschap duidelijk: wanneer steden prioriteit geven aan een veilige en gemakkelijke fietsinfrastructuur, veranderen mensen van vervoerswijze. Ze kiezen voor de gezondheids- en geldbesparende voordelen, de impact op het milieu en het pure plezier van fietsen. Het is een win-winsituatie voor iedereen.

De tweewielige revolutie wint aan kracht. Het is tijd dat de ministers van Transport zich bij de beweging aansluiten en hun steden helpen het immense potentieel van fietsen te ontsluiten. Laten we een toekomst bouwen waarin het geluid van fietsen het gebrul van motoren vervangt, een toekomst waarin schone lucht en gezonde gemeenschappen de norm worden, een toekomst waarin mobiliteit voor iedereen toegankelijk, betaalbaar en duurzaam is.

Doe mee aan de uitdaging. Stap op je fiets. Het is tijd om te schakelen.